Източник: http://www.standartnews.com
Нова година сюрпризира шофьорите с по-високи цени на горивата, особено на дизела. В същото време пък бензиностанциите имат по-малко от три месеца да сложат измервателните уреди по обектите си и така да се пресече контрабандата и продажбата на некачествени горива. Какви са възможностите и проблемите на бизнеса по тези и други въпроси обясни главният директор на „Инвестиции“ и член на УС на „Петрол“ АД Калоян Кършев.
– Г-н Кършев, какво доведе до скок на дизела от 10 стотинки на литър?
– Първо имаме увеличение с 1,5 стотинки заради скока на акциза от 15 лв. на 1000 л. Има повишение и заради увеличението на котировките по европейските пазари. Не на последно място и миналия май, когато премахнахме биодобавката, дизелът поевтиня с около 5 стотинки на литър. Сега биокомпонентата се връща и съответно горивото поскъпва с тези пет стотинки.
– С повишаването на процента на биогоривата ще има ли и скок на цените?
– Това зависи и от пазара, дали той ще го позволи. Изхождайки от факта, че биогоривото е по-скъпо от конвенционалното, най-вероятно ще има леко повишение. Например при увеличение на добавката от 5 на 6% цената ще се вдигне с някоя десета част от стотинката.
– А може ли да има поскъпване на горивата догодина поради други причини?
– Ако цените на нефта останат същите, горивата ще останат на тези нива. Другото, което може да стане причина за вдигане на цените, е увеличаването на задължителните запаси от нефтопродукти, защото това се калкулира в цената. Но би довело до много леко поскъпване на горивата.
– Добра ли беше идеята за контрол на нефта и горивата от влизането им в страната до продажбата им на бензиностанциите, както и за електронна връзка с данъчните и митниците?
– Въвеждането на онлайн връзка между търговските обекти и Националната агенция за приходите беше инициирано от „Петрол“ АД и подкрепено от всички ключови компании в сектора още през далечната 2003 г. Още тогава посочихме, че това е най-важната стъпка за „изсветляване“ на сивия сектор, преустановяване на контрабандния внос и реализация на горива, което на свой ред води до повече приходи в хазната и ясни правила на пазара. Удовлетворени сме, че сегашното правителство не само възприе идеята, но и започна реализацията й. Вече е заявено, че ще има връзка и между Агенция „Митници“ и НАП, и се работи по изграждането й. След това не би трябвало да може да има някакво движение на горива, без те да бъдат проследени. Като се има предвид и фактът, че цистерните вече имат GPS устройства, технически ще има всички предпоставки да няма нелегален пазар на горива. Остава въпросът да се следят внимателно постъпващите данни. Но стореното вече е сериозна стъпка към нормализацията на пазара.
– Срокът за поставянето на измервателните уреди беше ли реалистичен?
– Да. Последното изменение на съответната наредба беше прието в средата на 2011 г., а крайният срок е 31 март 2012 г. Срокът е сравнително кратък за компании като нашата със стотици обекти, но за търговците с една или малко повече бензиностанции е абсолютно достатъчен. Ние сме най-потърпевшите, тъй като трябва да направим много обекти. Но сме разчели усилията и инвестиционната си програма. До края на март ще са готови всичките ни обекти.
– Оправдана инвестиция ли е това?
– За бизнеса това е разход, за да изпълни изискването на държавата. За държавата това е начин да намали сивия сектор. Когато болшинството от обектите изпълнят изискването, сивият сектор ще намалее съществено, пазарът ще стане по-прозрачен, което е добре и за участниците в него, и за потребителите, и за държавата.
– Какво друго може да направи държавата за бизнеса с търговия с горива?
– Заедно с други компании от бранша се опитваме да прокараме една идея за лицензирането на търговците в сектора. Трябва да се знае кой може да търгува с горива, кой на какви критерии трябва да отговаря. А не да има някакви казанчета под път и над път и всеки да може да продава. Доколкото знам, се работи по такъв законопроект.
– Имате предвид лицензиране на собственика на бензиностанцията ли?
– Става въпрос за закон за лицензирането на търговията с нефтопродукти. Там се лицензират производителите, складодържателите, търговците на едро и дребно, всички по веригата, както и на какви условия трябва да отговарят, включително финансови и технически, които пък са най-важните.
– При такова лицензиране възможно ли е да се стигне до затваряне на бензиностанции, които не са част от вериги?
– Няма неизпълними изисквания. Ако се поставят съответните измервателни уреди, фискални системи, резервоари, ако отговарят на изискванията на законите – няма как да не получат лиценз.
– Каква ще е ползата за потребителите от въвеждането на такива мерки?
– Няма да се продават нискокачествени горива. В момента хората зареждат в големите вериги, защото са сигурни в качеството. Може да са закъсали, но не искат да спрат на никому неизвестна бензиностанция, защото не знаят какво ще сипят в резервоара. Когато започне да работи цялостно системата и да се следи пътят на горивото, тогава ще е гарантирано и качеството.
– Какво прави „Петрол“, за да гарантира качество на продаваните продукти?
– „Петрол“ следва най-добрите световни практики и стандарти по отношение на гаранциите за качество на горивата и нефтопродуктите. Най-важното нещо е контролът. Ние продаваме вносни горива и още от влизането им в страната те се изследват в специална лаборатория. Нашият доставчик „Нафтекс Петрол“ издава декларация за съответствие. Периодично наши специалисти пък взимат проби от различните бензиностанции, носят ги за анализ в лабораториите, за да гарантираме качеството за нашите клиенти. Имаме отлична лаборатория във Варна, тя е акредитирана и се ползва от всички компании на българския пазар. Цистерните ни са снабдени с GPS, следим всяко спиране, отваряне на капаци и др. и така знаем какво се е случило навсякъде по веригата.
– Докъде стигна въвеждането на биогоривата на нашия пазар?
– Проблемите до голяма степен вече са изчистени. Особено след въвеждането на новия Закон за енергията от възобновяеми източници, в който категорично и ясно е дефинирано, че от 1 януари всички дизелови горива трябва да имат 5% биодизел. От средата на годината започва да се добавя и 2% биоетанол в бензините. Тук се появява основната трудност. Бензинът, в който се добавя биоетанол, е малко по-специален, той не е готов за употреба, а става такъв след смесването му с биогоривото. Преди законът забраняваше производството на такъв бензин, но вече това е изчистено. Коригиран е и европейският стандарт.
– Много шофьори се притесняват, че биогоривата ще повредят колите им. Имат ли основание за това?
– Не. Появява се един проблем, специално при биодизела, с по-старите автомобили, които не са пригодени да работят с такова гориво. При тях протичат уплътненията. При по-новите няма проблем. Той обаче важи и за колонките на бензиностанциите. Тези с по-стари гумени уплътнения ще трябва да ги заменят с тефлонови. Същото важи и за по-стари дизелови коли.
– При бензиновите двигатели съществува ли такъв проблем?
– Няма. Единственото нещо, което може да се случи, е от наличието на попаднала по някакъв начин в резервоара влага или вода. Биоетанолът и биодизелът имат свойството да разтварят водата в себе си. Така тя се държи разпръсната в обема на горивото и може да стигне до дюзите на двигателя. Проблемът би се появил само в първите едно-две зареждания, докато водата от дъното на резервоара се обере.
– Кога ще караме с по-голямо количество биогориво в бензина и дизела?
– В закона е разписано това да стане след 2016 г.
– С развитието на технологията биогоривата ще станат ли по-евтини?
– Да. В Европа има две фабрики, които произвеждат ЕТБЕ (етил третичен бутил етер) от биоетанол. Най-лесно е добавянето на ЕТБЕ в бензините, отколкото на чист биоетанол. Ако производителите станат повече, съответно може да падне и цената заради конкуренцията.
– Българските търговци и в частност „Петрол“ родни производители на биогориво ли ползват?
– Ние купуваме биодизел от Македония и от Русе. В българската фабрика го правят от слънчоглед, а в македонската – от рапица. Слънчогледът има малко по-особени нискотемпературни свойства, докато рапицата, от която се прави и почти навсякъде в Европа, подобрява качествата на биоетанола от слънчоглед. Смесваме ги и след това ги добавяме към конвенционалния дизел.
– Темата за електромобилите става все по-актуална. Възможно ли е да се случи идеята по бензиностанциите да се появят зарядни станции?
– Не сме обсъждали все още подобна идея. Аз съм малко скептично настроен относно развитието на електромобилите. Те нямат въглеродни емисии, но пък има такива при производството на необходимия им ток. Да не се окаже така, че заради това електромобилите няма да могат да се развият. А и цената им е много висока в момента.
Filed under: Новини | Tagged: Биогорива, горива, дизел, добавка, електромобили, петрол | Leave a comment »