Европа се запасява със синьо гориво заради кризата в Украйна

Източник: http://frognews.bg

Повечето европейски държави са успели да се запасят с руски природен газ заради топлата зима и намалялата нужда от гориво. Говорител на ЕК каза, че в хранилищата на страните от ЕС има около 40 млрд. куб.м, което е около 10% от годишните нужди на икономиките в съюза.

Граничните на Украйна – Чехия и Словакия са запълнили 35 – 45% от капацитета на хранилищата, което е потреблението им за 90 дни. Полша има над 70%, Австрия разполага с гориво за цяла година, а Унгария – за почти 60 дни, пише в. Труд. Сърбия е заявила, че има достатъчно газ, за да се снабдява при евентуално спиране на украинския транзит, а в Германия запасите ще стигнат за около два месеца.

 Самата Украйна има запас за 4 месеца, тъй като купува усилено гориво заради по-ниските цени, действащи до края на март. Страната по принцип купуваше синьото гориво на преференциални цени, но според вчерашно съобщение на ИТАР-ТАСС “Газпром” е решил да отмени преференцията от 1 април.
 

На среща с руския премиер Дмитрий Медведев президентът на “Газпром” Алексей Милер е заявил, че Украйна не плаща задълженията. Общият размер на украинския газов дълг е 1,529 млрд. долара. Затова и Медведев е оценил решението на “Газпром“ да спре преференцията като правомерно. По поръка на Медведев руското финансово министерство проучва дали да отпусне на Украйна заем от 2-3 млрд. долара, с които Киев да се разплати за газа. Еврокомисарят по енергетиката Гюнтер Йотингер каза, че ЕС ще помогне на Киев да плати дълга си и дори може да снабдява с газ страната.

Advertisements

Доставките на руски петрол за Европа стигнаха 10-годишен минимум

Източник: http://3e-news.net

Доставката на руски петрол за Европа паднаха до 10-годишен минимум. Руските петролни компании предпочитат да експортират нефтопродукти, а също така и да увеличават експортът си за Китай, пише „Файненшъл Таймс“.

През юли еккспортът на руски петрол за европейските трани трябва да съставлява 2,1 млн.барела дневно, сочат договорите за транспоритране на горивото. В ЕК руският петрол Urals вече се продава с премия към физическите партиди на североморският петрол (Dated Brent), използван за изчисляване на цената на руският сорт, сочат данните на агенция Platts.

Urals е руски смесен сорт, основно за експорт, като той обичано се търгува с дисконт спрямо Brent, тъй като е по-тежък за преработка. Затова с увеличаването на цената на руския петрол ще се увеличат и разходите за преработката му от европейските нефтопреработвателни заводи.

Няколко завода в Гърция (Hellenic Petroleum), Испания ( Repsol) и Португалия (Galp) извършиха модернизация специално за преработката на тежък петрол.

„Когато цената на по-тежкия петрол е сравнима с Brent нефтопреработвателните предприятия получават малки печалби, обяснява анализаторът от Bank of America Merrill Lynch Лаура Убстър. Подобни проблеми възникват и сред американските производители – маржът на нефтопреработвателните заводи в Тексас рязко спадна заради нарастването на цената на WTI, пише Ройтерс. Ако през 2012 г. Разликата в цената между WTI и Brent е била около 20 долара за барел, то сега тя е 3-4 долара.

По-ниска е издръжката за нефтопреработвателните заводи в Югоизточна Европа и Финландия: заводите на компанията NesteOil (Финландия) PKN Orlen (Полша) и MOL(Унгария) преаботват по-голямо количество руски петрол. Освен това, някои са си осигурили и стабилни доставки.

Така например през юни PKN Orlen подписа с „Роснефт“ споразумение за 7 млрд.долара за импорт на петрол по тръбопровода „Дружба“ до юни 2016 г. Подобни дългосрочни договори може частично да парират недостига на суривината и да увеличат експорта на петрол за Европа със 100 хил. барела дневно, изчисли управляващият директор на JBC Energy Дейвид Уеч.

Между другото, руските производители продължават да увеличават експорта си за Китай. В частност „Роснефт“ подписа 25 –годишен договор за увеличение на доставките за тази страна от настоящите 15 млн.тона годишно до 37,8 млн.тона. Сумата на сделката е 270 млрд.долара, пише gazeta.ru, цитирана от Нефт Росии.

От гледна точка на руснаците, пренасочването на експорта към Азия с нейното растящо търсене е благоразумно, но това създава недостиг на петрол в Европа, където към това трябва да се прибави и намаляването на доставките от находищата в Северно море, обяснавя за „Файненшъл Таймс“ анализаторът от Energy Aspect Амрита Сен.

Още един фактор, който не е в полза на европейските нефтопреработвателни заводи е нарастването на преработката на петрол в Русия. От 2005 г. показателите са се увеличили с 25% до 5 млн.барела на ден. Затова руските компании предпочитат да пренасят за Европа повече дизелово гориво и други петролни продукти с голяма добавена стойност, отколкото суров петрол.

Завършиха първия участък на “Северен поток”

Източник: http://money.bg

Завършено е строителството на първия участък на газопровода „Северен поток“ по дъното на Балтийско море, съобщи РИА Новости. Трите секции, от които се състои първият участък, ще бъдат съединени на морското дъно във водите на Финландия и Швеция през лятото на тази година.

Транспортирането на природен газ от Русия в ЕС по новата газопроводна система ще започне през есента на 2011 година. Строителството на втория паралелен участък ще приключи през 2012 година.

В момента на акционерите на „Северен поток“ е руският „Газпром“, германската Wintershall Holding и E. ON Ruhrgas, GDF Suez на френски и Холандия Gasunie. Дял на акционерите в компанията-оператор на проекта Nord Stream AG е както следва: „Газпром“ – 51%, Wintershall Holding и E. ON Ruhrgas – с 15,5%, Gasunie и GDF Suez – до 9%.

„Газпром“ вече има подписани дългосрочни договори за доставка на газ чрез „Северен поток“ в няколко страни от ЕС, включително Германия, Дания, Холандия, Белгия, Франция и Обединеното кралство.

„Северен поток“ е нов начин за доставка на руския износ на газ за Европа. Газопроводът ще минава през Балтийско море от Русия (Виборг) до Германия (Грайфсвалд). Откриване на първия етап осигуряващ капацитета от 27,5 милиарда кубически метра газ годишно е предвидено за октомври тази година.

Европа работи върху единна енергийна политика до 2050 г.

Източник: http://www.publics.bg

Европейският съюз ще има единна политика за развитието на енергийния сектор до 2050 г. Върху принципите и предизвикателствата за това дискутираха министрите по енергетика на ЕС на неформално заседание в Будапеща, в което участва и министърът на икономиката, енергетиката и туризма Трайчо Трайков. Пътната карта за развитието на енергетиката на стария континент до 2050 г. трябва да бъде готова до края на тази година. Целта е постигане на конкурентоспособен, устойчив и сигурен енергиен отрасъл, като държавите от ЕС ще се стремят към намаляване на въглеродните емисии с повече от 80% спрямо нивата им от 1990 г. За да постигне тази цел България залага на максимално използване на местните ресурси, каза министър Трайков пред колегите си от ЕС. В това отношение страната ни ще разчита на повишаването на енергийната ефективност, чистите въглищни технологии и използването на ВЕИ. Ядрената опция също е отворена за България, като е необходимо да се знае пълната цена на тази енергия с включени разходи за безопасност и отрабoтено гориво.

Министър Трайков говори и за човешкия потенциал, който също е от ключово значение за развитието и прилагането на  „умни“ технологични решения в енергетиката.

Целта за сериозно намаляване на въглеродните емисии поставя на дневен ред и въпроса за т.нар. въглеродно изтичане (невъзможността на някои компании да се справят с екологичните инвестиции или купуването на СО2 и наложеното от това преместване на производството им в страни извън ЕС). Негативите от подобна тенденция също бяха обект на разговорите между енергийните министри от общността. Те постигнаха съгласие да проведат отделен диспут за социалните и икономическите ефекти от прехода към нисковъглеродна икономика.

На срещата министрите дискутираха възможностите за развитие на общ европейски енергиен пазар, диверсификацията, както и единната енергийна политика спрямо трети страни.

Тема на неформалното заседание бяха и разработваните в момента единни критерии за стрес тестовете на ядрените инсталации в Европа. Министрите обсъждаха дали и по какъв начин в тестовете да бъде отразено и злонамерено човешко въздействие – терористични атаки, компютърни вируси и т.н. Бъдещите стрес тестове ще се провеждат от оператора на съответната централа, а резултатите ще бъдат проверявани от регулиращия орган на държавата, стана ясно по време на разговорите. Последен етап от технологията на стрес тестовете е партньорската проверка от международната общност. Този процес се очаква да приключи до края на 2011 г.

Бяла книга „Транспорт“ 2050г.

Източник: БПГА

Мрачни прогнози за цените и наличността на горивата направи Европейската комисия на 28-ми март 2011г., огласявайки прогнозите си за развитието на транспорта до средата на века.

Според Брюксел до 2050 г. цените на петрола ще се увеличат повече от два пъти в сравнение цените отпреди 10 години (59 долара за барел през 2005 г.). Не може да се разчита нито на стабилизиране на цените, нито на сигурност на доставките.

Петролът ще намалява и ще се доставя от политически нестабилни държави, което прави снабдяването несигурно. В същото време 96% от европейския транспорт зависи от традиционните горива, а 84% от нуждите се задоволяват от внос и през миналата година ЕС е похарчил 210 млрд. евро за закупуване на горива.

Освен намаляване на зависимостта от петрола, с идеите си за развитие на транспорта ЕК разчита да постигне и целите си за намаляване на ефектите от глобалното затопляне. Целта е до 2050 г. парниковите газове от автомобилите да се намалят с 60%  спрямо нивата от 1990 г.  Автотранспортът е най-цапащият (71% от транспортните емисии).

Според представената в Брюксел пътна карта, жп транспортът ще стане главно средство за предвижване на средни и къси разстояния, докато авиацията ще запази важността си за дългите дистанции.

Една от заложените цели е половината от превозите на разстояние над 300 км да минат на релси до 2050 г., а при късите – повече от половината от пътниците и товарите да се махнат от шосетата.

ЕК предлага различни схеми, за да накара бизнеса да се откаже от магистралите. От октомври 2012 г. ще е готова новата европейска система за електронното таксуване на камиони.

Принципът е същият като при мобилните телефони — таксата отива обратно при националните органи независимо от местоположението на плащащия в Европа. Системата позволява таксите лесно да бъдат коригирани в зависимост от различните условия (по-високи в пикови часове или по-силно замърсяващи превозни средства).

Новата евровинетка също цели да намали задръстванията като за най-използваните европейски магистрали ще се плаща повече. По-високи такси ще се събират за преминаване през планински райони или защитени територии.

Освен това ЕС планира да предложи на общините възможност да въведат такси за шофиране по градските улици и схеми за ограничаване на достъпа до градските центрове.

До 20 години половината от използващите дизел автобуси ще трябва да бъдат заменени с нови видове транспорт, а до 2050 г. градският транспорт трябва да премине изцяло на електрически, водородни и хибридни двигатели.

Плановете на Брюксел предвиждат жителите на градовете да карат по-активно велосипеди или да ходят пеша, за да подпомогнат поддържането на чистотата на въздуха в градовете.

Залага се и на намаляване на акцизите за алтернативни горива и дори освобождаването им от налози. Според предвижданията модернизирането на автопарка и разработването на нови и по-чисти автомобили ще струва около 1 трилион евро.

Доминиращото положение на железниците и на вътрешния воден транспорт (реки и канали) ще бъде затвърдено и от изискването за трикратно увеличение на дължината на линиите на високоскоростните влакове в Европа, както и чрез задължителното „връзване“ на всички основни европейски летища с жп гари и то по възможност със супербързите влакове.

За водния транспорт се предвижда премахването на хартиените документи и качването им на електронни носители за ускоряване на трафика.

Осъществяването на плановете, заложени в пътната карта за евротранспорта до средата на века ще изисква огромни инвестиции.

По изчисления на Еврокомисията модернизирането на европейската пътна инфраструктура ще погълне поне 1,5 трилиона евро само през следващите 20 г. Това е почти два пъти повече от похарченото от ЕС за първите 6 години от новия век.

Най-много средства ще са нужни за Централна и източна Европа, където транспортните мрежи са най-слабо развити. По данни на Евростат магистралите са най-малко в новите страни членки – общо 4800 км. От тях само 418 км минават през България.

В новите страни няма високоскоростни влакове, а жп мрежите са в лошо състояние.

Транспортният еврокомисар Сим Калас съобщи, че за да подобри ефективността на усвояване на средствата, ЕС ще заложи повече на частните инвестиции в транспорта, ще търси по-добри цени и ще загърби „чудовищните“ транспортни проекти за сметка на тези, които подобряват екологичните параметри и ефективността.

„Газпром“ не се отказва от „Южен поток“

Източник: news.bg

„Газпром“ няма намерение да се оказва от един от големите си проекти – Южен поток. Това заяви директорът на руската компания монополист Алексей Милер по време на събранието на акционерите в Москва.

Според уверенията на Милер реализацията на проекта ще започне през 2013 година и ще завърши през 2015 година, съобщава агенция Новости.“Южен поток“ е газопровод с проектна мощност до 63 милиарна кубически метра газ годишно. Газопроводът трябва да намали зависимостта на Русия от Украйна и Турция, през които минава транзита на синьото гориво към Европа.

Планира се чрез „Южен поток“ да се доставя 35% от целия руски газ за Европа.