Конфликтите в арабския свят оскъпиха силно петрола през първото тримесечие

Източник: http://www.investor.bg

Цените на американския лек суров петрол са се вдигнали с 15% от началото на това тримесечие на фона на гражданските протести срещу дългогодишните режими в арабския свят и създалата се геополитическа криза в богатия на петрол регион.

Скокът в цената на петрола, отчетен от януари до март, е най-силният от първите три месеца на 2005 г. насам, защото бунтовете в Северна Африка и Близкия Изток нарушиха доставките на енергийната суровина, най-осезаемо от Либия, която е третият по големина производител в Африка.

Опасенията за задълбочаване на кризата в арабския регион се отразиха в по голяма степен върху цената на добивания в Северно море сорт брент, заради по-голямата зависимост на европейските страни от либийския петрол. Цената му се е вдигнала още по-силно с 22% през това тримесечие, по данни на Bloomberg.

Междувременно натрупването на петролни резерви в САЩ, които се увеличиха до най-високите си нива в исторически план, не успя да спре поскъпването на суровината. САЩ е най-големият потребител на петрол в света, следван от Китай и Япония.

Американският лек суров петрол с доставка през май поскъпва с 0,4% до 104,68 долара за барел в днешната електронна търговия на Нюйоркската петролна борса. Повод за това стана отстъплението на бунтовниците в Либия, които бяха изтласкани вчера от войските, верни на либийския лидер Муамар Кадафи.

Седмичният доклад на Министерството на енергетиката на САЩ, излязъл след края на вчерашната редовна сесия в Ню Йорк, показа, че петролните резерви на страната са се увеличили с близо 3 млн. до рекордните 355,7 млн. барела за седмицата до 25 март.

Въпреки това цената на петрола остава близо до най-високите си нива от септември 2008 г. насам, като премина 106 долара за барел на три пъти в рамките на март.

Брентът междувременно поскъпва с 0,4% до 115,55 долара за барел в електронната търговия на Лондонската петролна борса днес.

Конфликтът в Либия, член на Организацията на страните износителки на петрол, е най-тежкият от началото на бунтовете в арабския свят, който свалиха лидерите на Тунис и Египет, след което преминаха и в Алжир, Бахрейн, Иран, Оман, Сирия и Йемен.

Advertisements

Цената на петрола се колебае над 104 долара за барел

Източник: http://www.investor.bg

Цената на петрола се понижава в часовете на днешната предварителна търговия на борсата в Ню Йорк, но остава трайно над психологическите 100 долара за барел.

Поевтиняването на енергийната суровина идва след поредната порция данни за нарастващите петролни резерви на САЩ, пише Bloomberg.

Американският лек суров петрол с доставка през май се търгува с понижение от 0,3% до 104,51 долара за барел. Седмичният доклад на Американския петролен институт показа след края на вчерашната редовна борсова сесия в САЩ, че запасите от суров петрол на страната са нараснали с 5,7 млн. барела през миналата седмица.

Това е четвъртото им поредно седмично увеличение и свидетелства за ограничено търсене на суровината в най-голямата икономика на света. Икономическите данни за САЩ вчера показаха още, че нагласите на потребителите за икономиката са се влошили рязко през март.

Цената на американския лек суров петрол се е повишила с 14% от началото на тази година и приключи вчерашната сесия с ръст от 81 цента до 104,79 долара за барел.

Само в рамките на март енергийната суровина е поскъпнала със 7,6 на сто.

Петролът сорт брент поевтинява с 0,2% до 114,99 долара за барел в електронната търговия днес, след като вчера цената ми се вдигна с 0,3% до 115,16 долара за барел.

Цената на петрола се повиши вчера, след като войските, верни на либийския лидер Муамар Кадафи, спряха настъплението на бунтовниците към родния му град Сирт. Цените на петрола са се вдигнали с 23% от началото на протестите срещу режима на Кадафи в Либия на 15 февруари.

Либия е третият най-голям износител на петрол в Африка, но гражданските размирици намалиха до близо нула производството на петрол в страната.

Комисията очертава амбициозен план за повишаване на мобилността и намаляване на емисиите

Източник: http://europe.bg

Европейската комисия прие днес цялостна стратегия („Транспорт 2050″) за конкурентоспособна транспортна система, която ще повиши мобилността, ще отстрани основните пречки в ключови области и ще допринесе за растежа и заетостта. Същевременно с предложенията зависимостта на Европа от вноса на петрол ще намалее драстично, а емисиите на парникови газове от транспорта ще спаднат с 60 % до 2050 година.

За постигането на този резултат се налага да се извършат промени в настоящата транспортна система на Европа. Сред ключовите цели до 2050 г. са:

  • – в градовете повече да не се движат автомобили, задвижвани с конвенционални горива;
  • – в авиацията да се използват 40 % устойчиви горива с ниски въглеродни емисии. Емисиите от корабоплаването да намалеят с поне 40 %;
  • – 50 % от превоза на пътници и товари на средни междуградски разстояния да се извършва от железопътен и воден транспорт, вместо от автомобилен;
  • – всичко това ще допринесе за това емисиите от транспорта да намалеят с 60 % до средата на века.

Заместник-председателят на Комисията Сийм Калас, отговарящ за транспорта, заяви: „Транспорт 2050″ е пътна карта за конкурентоспособен транспорт, чрез която се увеличават мобилността и намаляват емисиите. Можем и трябва да постигнем и двете цели. Широко разпространеното убеждение, че за борбата с изменението на климата е необходимо да се намали мобилността, просто не е вярно. Конкурентоспособните транспортни системи са жизнено важни, за да може Европа да се конкурира в света по икономически растеж, създаване на работни места и качество на живот на гражданите. Ограничаването на мобилността не е алтернатива. Необходимо е да действаме по нов начин. Можем да прекъснем зависимостта на транспортната система от петрола, без да се жертва ефективността ѝ и без да се застрашава мобилността. Възможно е да се създаде печеливша за всички ситуация.“

Пътната карта „Транспорт 2050″ към единно европейско транспортно пространство има за цел премахването на основните бариери и затруднения в много ключови области като транспортната инфраструктура и инвестициите, иновациите и вътрешния пазар. Целта е да се създаде единно европейско транспортно пространство с по-голяма конкуренция и напълно интегрирана транспортна мрежа, която свързва различните видове транспорт и дава възможност за коренна промяна в транспортните схеми за пътници и товари. За тази цел в пътната карта се открояват 40 конкретни инициативи за следващите десет години.

В пътната карта на стратегията „Транспорт 2050″ се определят различни цели за различните видове пътувания – градски, междуградски и на дълги разстояния

1. За междуградски пътувания: 50% от всички превози на пътници и товари на средни разстояния следва да се извършват от железопътен и воден транспорт вместо от автомобилен транспорт.

– До 2050 г. по-голямата част от пътническия транспорт на средни разстояния около и над 300 км трябва да се осъществява по релсов път.

– До 2030 г. 30 % от пътните товарни превози над 300 км следва да се прехвърлят към други видове транспорт, например железопътен или воден, а до 2050 г. – над 50 %.

– До 2030 г. следва да се изгради напълно функционираща и покриваща целия ЕС основна мрежа от транспортни коридори (по програмата TEN-T), а до 2050 г. следва да се осигури висококачествена мрежа с голям капацитет и съответния набор от информационни услуги.

– До 2050 г. всички летища от основната мрежа следва да бъдат свързани с железопътни мрежи, по възможност високоскоростни. Следва да се гарантира, че всички основни пристанища са свързани в достатъчна степен със системите за железопътен превоз на товари и, когато е възможно, с вътрешните водни пътища.

– До 2020 г. следва да бъде създадена рамката за европейска система за информация, управление и плащания в мултимодалния транспорт както за пътници, така и за товари.

– Следва да се премине към пълното прилагане на принципите „потребителят плаща“ и „замърсителят плаща“, както и частният сектор да се ангажира в отстраняването на нарушенията, генерирането на приходи и осигуряването на финансиране за бъдещи транспортни инвестиции.

2. При пътувания на дълги разстояния и при междуконтинентални товарни превози ще продължат да преобладават въздушният транспорт и корабоплаването. Новите двигатели, горива и системи за управление на трафика ще увеличат ефективността и ще намалят емисиите.

– Горивата с ниски емисии на парникови газове следва да достигнат 40 % в авиацията. Също така до 2050 г. следва да се намалят емисиите от корабни бункерни (котелни) горива с 40 %.

– До 2020 г. следва напълно да се модернизира системата за въздушен контрол в Европа, с което ще се постигне изграждането на единното европейско небе: по-краткотрайни и по-безопасни пътувания със самолет и по-голям капацитет. До 2020 г. следва да приключи изграждането на Общоевропейското авиационно пространство с 58 страни и един милиард жители.

– Следва да бъдат внедрени интелигентни системи за управление на сухопътния и водния транспорт (напр. ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet и LRIT).

– Следва да се работи с международни партньори и в международни организации като ИКАО и ММО за насърчаване на конкурентоспособността на Европа и изпълнението на целите, свързани с изменението на климата в световен мащаб.

3. Коренна промяна в градския транспорт към по-чисти автомобили и по-чисти горива. До 2030 г. автомобилите, задвижвани с конвенционални горива, трябва да намалеят с 50 %, а до 2050 г. следва постепенно да бъдат изтеглени от употреба в градовете.

– Колите, използващи конвенционални горива в градския транспорт, следва да намалеят наполовина до 2030 г., а до 2050 г. следва постепенно да бъдат изтеглени от употреба в градовете. До 2030 г. следва да бъде изградена практически свободна от въглероден диоксид градска логистика в големите градове.

– До 2050 г. броят на жертвите в автомобилния транспорт следва да бъде сведен до нула. В съответствие с тази цел ЕС се стреми към намаляване наполовина на броя на жертвите в автомобилния транспорт до 2020 г. ЕС следва да се утвърди като световен лидер в безопасността и сигурността на въздушния, железопътния и морския транспорт.

Повечето европейци прегръщат идеята да пътуват екологично

Източник: http://europe.bg

Според ново проучване мнозинството европейци биха направили компромис с цената и характеристиките на автомобила си, за да бъдат намалени вредните емисии, съобщава Рапид. Проведеното във всичките 27 държави-членки на ЕС проучване на Евробарометър показва, например, че около две трети от автомобилистите в ЕС вероятно биха направили компромис със скоростта на автомобила, за да се намалят вредните емисии. Освен това повечето автомобилисти (53 %) са съгласни съществуващите такси за автомобилите да бъдат заменени с нови схеми за таксуване, основани на действителната употреба на превозното средство. Макар че повечето хора предпочитат да се движат с автомобила си поради неговото удобство, около три четвърти от гражданите на ЕС (71 %) заявяват, че биха използвали по-често обществения транспорт, ако имат възможност да закупят единен билет за всички видове транспорт.

Заместник-председателят на Европейската комисия Сийм Калас, който отговаря за транспорта, заяви: „Тези резултати са истински тласък за усилията на ЕС за по-устойчив транспорт. Те показват, че хората разбират същината на проблема и са готови да дадат своя принос за ограничаване на въздействието върху околната среда. Интелигентните инициативи, като например схемите за „плащане според ползването на автомобила“ и единния билет за всички видове транспорт, прилагат на практика най-новите технологии и дават възможност на хората да направят добре информиран избор за това как да пътуват.“

Необходими компромиси за по-екологично шофиране

По-голяма част от запитаните автомобилисти (66 %) заявяват, че вероятно биха направили компромис с големината на автомобила с цел да се намалят емисиите, а 62 % твърдят същото и за пробега на автомобила, т.е. разстоянието, което може да се измине без презареждане на превозното средство. Повече от половината от запитаните (60 %) биха се съгласили също така да платят повече при покупката на автомобил, ако това би помогнало да се намалят емисиите.

Подкрепа за схеми за таксуване, основани на действителната употреба на автомобила

Половината от гражданите на ЕС заявяват, че биха се съгласили, ако съществуващите такси за автомобилите бъдат заменени с нови схеми за таксуване, които отчитат действителната употреба на автомобила. Тези схеми са дори по-популярни сред самите автомобилисти, като 53 % от тях са съгласни със замяната на съществуващите такси за автомобилите.

Защо избираме автомобила

Мнозинството (71 %) от автомобилистите смятат, че общественият транспорт не е толкова удобен, колкото използването на личния автомобил. Подобен дял (72 %) от автомобилистите заявяват, че липсата на връзки не им позволява да използват обществения транспорт (49% посочват това като „много важен“ фактор). 64 % от автомобилистите смятат за важна причина да не използват обществен транспорт недостатъчната честота на движение, а 54 % подчертават, че общественият транспорт не е надежден.

Насърчаване на автомобилистите да комбинират други видове транспорт

Хората, които използват автомобила си ежедневно, бяха запитани какво би ги накарало да използват и други видове транспорт. Близо две трети от тях (65 %) заявиха, че биха обмислили тази възможност, ако смяната на един вид транспорт с друг е по-лесна, 52 % биха го направили, ако има по-добра (онлайн) информация за графика на движение, 47 % биха пътували с друг транспорт, ако спирките са по-привлекателни, а 38 % – ако е възможно билетите да се купуват онлайн.

Голям интерес към единен билет за всички видове транспорт

Около три четвърти от гражданите на ЕС (71 %) заявяват, че биха използвали обществен транспорт по-често, ако е възможно да закупят единен билет за всички възможни видове обществен транспорт. Тази идея има много поддръжници и сред автомобилистите (66 %).

Проучването беше проведено сред 25 570 души във всичките 27 държави-членки по искане на Генерална дирекция „Мобилност и транспорт“ на Европейската комисия.

Руската „Лукойл“: Цената на нефта е несправедливо висока

Източник: http://www.dnevnik.bg

Справедливата цена на нефта на световните пазари трябва да бъде между 70 и 90 долара за барел, смята шефът на руската компания „Лукойл“ Вагит Алекперов, цитиран от руските медии. Изявлението му е част от съвещание на корпорацията, което се е провело на 16 март, но информацията за него беше публикувана от дружеството днес.

От сайта lenta.ru припомнят, че в момента цената на европейския сорт петрол брент се движи около 114 долара за барел, на американския WTI – 103 долара, а на уралския – около 100 долара за барел.

Нефтът поскъпна рязко от началото на 2011 г. заради ситуацията в Близкия изток и Северна Африка. Последният скок беше причинен от войната в Либия. Лек спад пазарът регистрира заради земетресението в Япония от 11 март, когато страната е оказа с изключени мощности и потреблението й рязко спадна.

Шефът на „Лукойл“ Вагит Алекперов е напомнил, че именно високите цени на нефта са една от причините за глобалната икономическа криза от 2008 г. Тогава стойността на барел достигна 140 долара. Според руснака компанията му е заинтересована от справедливи и стабилни цени на нефта, които да помагат на икономиката като цяло.

Именно увеличението на петрола стана причина и за поскъпването на горивата в България. В две недели стотици граждани на страната излязоха на протест срещу високите цени и „монопола на „Лукойл“. В страната руската компания притежава както верига бензиностанции, така и най-голямата рафинерия – „Лукойл Нефтохим Бургас“. В средата на миналата седмица компанията подписа меморандум с правителството за задържане на цените на дребно на бензина и дизела от 23 март

Трайков против ДКЕВР да регулира цените на горивата

Източник: http://www.dnes.bg

Регулирането на цените на горивата от страна на Държавната комисия за енергийно и водно регулиране ще е стъпка назад, заяви министърът на икономиката и енергетиката Трайчо Трайков пред журналисти.

По думите му това не е невъзможна стъпка, но е за предпочитане регулацията на цените да бъде на пазарен принцип.

Що се отнася до предложението на браншовите организации за отпадане на биокомпонента от състава на горивата, за да се намалят цените, министърът каза, че ефектът би бил не повече от 1 стотинка.

Трайков изтъкна, че в основата на образуването на цените на горивата са фактори като цената на суровия петрол, разходите за преработка, акцизите и ДДС.

Той изтъкна, че именно разходите за преработка са „черна кутия“, за която правителството не знае каква роля има при образуването на цените.

Очаква се днес на заседанието на надзорния съвет на „Лукойл“ представителят на държавата Камен Кичев да поиска информация за производствените разходи на компанията.

„Добре е да се види какви са точно резервите и се нуждаем от функциониращ пазар, който ще коригира евентуално високите разходи за преработка. Ако „Лукойл“ откаже да ни допусне до разходите, всички ще знаят, че това е така“, каза Трайчо Трайков.

„Мелроуз” иска трета концесия в района на „Галата“

Източник: http://www.publics.bg

Министерството на икономиката, енергетиката и туризма и „Мелроуз Рисорсиз” към настоящия момент са в активен и конструктивен диалог по отношение на Договора за търсене и проучване за площ „Галата“, сключен на 4 Февруари 2008. Това става ясно от официално съобщение на сайта на Министерството на икономиката, енергетиката и туризма. Страните се надяват на успешен и скорошен край на разговорите с цел осигуряване на сигурността на проучванията и евентуално – на доставките на природен газ при спазване на законодателството. Понастоящем разговорите, свързани с удължаването на срока на Договора с още две години се водят от представители на МИЕТ и „Мелроуз” „в дух на добронамереност”, се казва още в съобщението.

В края на миналата година на дружеството бяха предоставени две нови концесии за находища „Калиакра“ и „Каварна“, които са част от проучвателния блок „Галата“. Същевременно дружеството е подало заявление и за трето търговско откритие в блока, което предстои да бъде разгледано в МИЕТ.